PARIS : Vision Golfe 2024 a permis de discuter et de partager des connaissances autour de themes variés. Dans un monde de plus en plus connecté, le development de l’infrastructure et la construction des corridors de transports est une nécessité.
Les projets à long terme, par nature, nécessitent des partenariats et des collaborations entre les différentes parties prenantes, des États impliqués dans les corridors aux ingénieurs, en passant par les pays voisins.
« En 2021, la stratégie nationale de transport a été lancée pour faire de l'Arabie saoudite un centre logistique mondial, dans tous les aspects, ferroviaire, aérien, logistique (...) et il est important de voir comment collaborer ensemble pour atteindre nos objectifs », a déclaré Abdullah Al Munif, vice-président des affaires commerciales, MAWANI (Autorité portuaire saoudienne).
La table ronde a eu lieu après la signature d'un protocole d'accord entre l'Autorité portuaire saoudienne (MAWANI) et l'autorité portuaire de Marseille (Port de Marseille Fos) en présence d'Omar Al-Hariri, président de MAWANI, et d'Hervé Martel, président du conseil de surveillance du Port de Marseille Fos, ainsi que de l'ambassadeur d'Arabie saoudite en France, Fahd Ruwaily, et de Laurent Saint Martin, directeur général de Business France.
« Le protocole d'accord est une nouvelle étape, une grande transformation de l'Arabie saoudite », a ajouté M. Al Munif.
Lors de la discussion sur l'avenir des infrastructures et des couloirs de transport, animée par Arab News en français, Gérard Mestrallet, envoyé spécial du président français pour l'IMEC (corridor logistique Inde-Moyen-Orient-Europe) décrit le projet.
"L'objectif est de créer des corridors, d'accroître le commerce et la connectivité entre l'Inde, le Moyen-Orient et l'Europe. (...) Les voies ferrées sont importantes, l'énergie, l'énergie verte, et l'hydrogène vert, les données, et les câbles de fibre optique, de l'Inde, du Moyen-Orient vers l'Europe, et de profiter de l'existence du corridor pour accélérer la transition énergétique", a déclaré M. Mestrallet.
Le partenariat avec le secteur privé est essentiel pour déployer des projets d'infrastructure et débloquer des opportunités, en particulier dans un environnement mondial marqué par une incertitude accrue et une perturbation de la chaîne d'approvisionnement.
"La chaîne d'approvisionnement est un secteur exigeant et stratégique. Le transport maritime est compliqué, le transport aérien est essentiel. Il est nécessaire de trouver un équilibre entre les risques et les opportunités. Alors que le transport de conteneurs évolue vers le transport maritime durable et l'engagement", a déclaré Patrice Bergamini, conseiller diplomatique du président-directeur général de CMA-CGM.
Depuis la livraison du tramway et du métro de Dubaï jusqu'à sa participation actuelle à quatre des six lignes du métro de Riyad, ALSTOM continue de fournir des solutions de métro dans la région.
"Nous continuons à soutenir les différentes visions des pays. Nous proposons des trains à grande vitesse ainsi que des trains durables, reconduisant des modèles de transport qui ont fait leurs preuves dans le monde entier, en Europe et ailleurs", a confirmé Zahi Sabeh, directeur de produit pour la plate-forme Mainline chez ALSTOM.
Le financement des projets à long terme est un dénominateur commun dans la mise en œuvre des projets.
Selon Charles-Emmanuel de Beauregard, responsable de la banque d'entreprise et institutionnelle à la Qatar National Bank, la situation financière des pays du CCG est très diverse.
Si tous les pays n'ont pas les mêmes profils financiers ou les mêmes moyens pour mener à bien des projets d'infrastructure qui nécessitent un engagement à long terme, le défi consiste à trouver des moyens de financement.
"Le financement des infrastructures nécessite 20 à 30 % de fonds propres. Les fonds souverains ont un rôle important à jouer. Le Qatar et les Émirats arabes unis ont des infrastructures de pointe, mais le principal acteur aujourd'hui est l'Arabie saoudite et le PIF joue un rôle clé", a déclaré M. Beauregard.
Il y a une concurrence pour attirer les IDE, et le financement suit les fonds propres, mais les banques internationales manquent de liquidités en raison de la hausse des taux d'intérêt au niveau mondial.