L'intégration d’éléments naturels dans les produits ménagers pourrait générer jusqu'à 62 milliards de dollars d'ici à 2030

Une personne passe devant un magasin de déstockage alimentaire et de produits ménagers à Marseille (AFP).
Une personne passe devant un magasin de déstockage alimentaire et de produits ménagers à Marseille (AFP).
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Publié le Mardi 12 septembre 2023

L'intégration d’éléments naturels dans les produits ménagers pourrait générer jusqu'à 62 milliards de dollars d'ici à 2030

  • Malgré un chiffre d'affaires annuel d'environ 700 milliards de dollars, le secteur doit faire face à son impact environnemental
  • La production de plastique dans ce secteur représente 3,4% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, dépassant même l'empreinte carbone de l'aviation

PARIS: L'intégration de pratiques centrées sur la nature dans le secteur des produits ménagers et des soins personnels pourrait générer jusqu'à 62 milliards de dollars (1 dollar = 0,93 euro) d'ici à 2030, selon une étude du Forum économique mondial. Ces mesures s'inscrivent dans un potentiel de 10,1 billions de dollars qui pourrait être débloqué si de telles solutions sont adoptées plus largement par le secteur privé. Les stratégies incluent la gestion de l'eau, le sourcing responsable, la conservation de la nature et la promotion de la circularité. Elles ont pour but d’inverser la perte de biodiversité.

Malgré un chiffre d'affaires annuel d'environ 700 milliards de dollars, le secteur doit faire face à son impact environnemental. Par exemple, l'industrie cosmétique produit annuellement 120 milliards d'unités d'emballage, contribuant à hauteur de 7% à la déforestation mondiale entre 2000 et 2018. Le Forum économique mondial souligne l'urgence pour le secteur de fonctionner dans les limites écologiques sûres de la Terre, favorisant un avenir à bilan carbone nul et positif pour la nature.

La production de plastique dans ce secteur représente 3,4% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, dépassant même l'empreinte carbone de l'aviation. La promotion d’un sourcing responsable de 10% à 20% des produits plastiques pourrait éviter l'équivalent de près de 50% de la pollution plastique marine chaque année, selon les recherches. Ces recommandations font partie d'une série de directives qui concernent les douze industries les plus dépendantes de la nature.

Les douze secteurs couverts par cette étude

La construction et l'infrastructure, les produits chimiques, les matériaux de construction (ciment et béton), les systèmes énergétiques, la mode et l'habillement, la finance, l'alimentation (y compris les produits agricoles et la viande, la volaille et les produits laitiers), les produits forestiers, les produits ménagers et les produits personnels, le tourisme, la gestion des déchets et les services publics liés à l’eau.

Gim Huay, directeur général du Forum économique mondial, souligne la focalisation sur les transitions positives pour la nature et les résultats à bilan carbone nul. Une stratégie positive pour la nature et à bilan carbone nul permet non seulement de réduire les risques associés à l'effondrement des écosystèmes et à la perte de biodiversité, mais elle offre également des opportunités commerciales nouvelles de l'ordre de 10,1 billions de dollars.

Le forum, en collaboration avec Business for Nature et le Conseil mondial des entreprises pour le développement durable (WBCSD), a publié des directives complètes pour autonomiser les entreprises dans douze secteurs clés et promouvoir la protection, la restauration ainsi que l'utilisation durable de la nature. Ces propositions sont alignées sur la mission du Cadre mondial de la biodiversité qui consiste à stopper et à inverser la perte de biodiversité d'ici à 2030.

Malgré la prise de conscience croissante des entreprises, les progrès ont été lents. Alors que 83% des sociétés du classement Fortune Global 500 ont établi des objectifs liés au changement climatique, 25% seulement en ont fixé qui sont liés à la consommation d'eau, et 5% à la biodiversité. 5% des entreprises ont évalué leurs impacts sur la nature, et moins d’1% en ce qui concerne leurs succursales.

La crise actuelle offre une opportunité pour les entreprises visionnaires. Celles qui agissent maintenant seront plus résilientes aux risques et mieux préparées à naviguer dans l'évolution des réglementations environnementales. S'engager dans la biodiversité offre également un potentiel commercial attractif: les modèles commerciaux positifs pour la nature offrent des opportunités pour de nouveaux produits et des services d'une valeur qui peut atteindre 10 billions de dollars par an. Cela bénéficie à la fois à la planète et au résultat net.

Ulrike Sapiro, directrice de la durabilité de Henkel, a souligné que le fait de façonner une industrie qui répond non seulement aux besoins quotidiens, mais qui protège aussi la planète pour les générations futures appartient à la responsabilité collective. Les entreprises prospères sont intrinsèquement liées à une nature prospère, et les secteurs doivent rendre compte de leur véritable impact sur les écosystèmes dans le processus de prise de décision.

«Nos clients et nos investisseurs attendent de nous que nous adoptions des pratiques durables et que nous développions des produits qui ne nuisent pas. Ils souhaitent également que nous soyons transparents et responsables de tout impact lié à la nature et à la biodiversité tout au long de nos chaînes d'approvisionnement. Chacune de nos organisations doit jouer son rôle pour façonner une industrie qui non seulement répond à nos besoins quotidiens, mais qui garantit également une planète florissante pour les générations à venir.»

 

Ulrike Sapiro, directrice du développement durable de Henkel

La crise climatique aggrave la perte de biodiversité et la dégradation des écosystèmes, exigeant des actions intégrées pour protéger et restaurer la nature tout en s'attaquant au changement climatique. Les solutions basées sur la nature peuvent contribuer jusqu'à 37% des réductions d'émissions nécessaires d'ici à 2030 afin de limiter l'augmentation de la température mondiale en dessous de 2° C.


Automobile: les équipementiers français pressent Bruxelles d'imposer un contenu local

 Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi. (AFP)
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  • Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe
  • Mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie"

PARIS: Trois des plus gros équipementiers automobiles français ont demandé à Bruxelles d'imposer l'obligation d'un contenu local dans les véhicules, lors des annonces attendues mardi sur la révision de l'interdiction de vendre des voitures neuves autres que tout électriques, selon une lettre consultée lundi.

Dans cette missive adressée à la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen et datée du 12 décembre, les dirigeants des équipementiers Valeo, Forvia et OPmobility demandent à la Commission "des mesures claires sur le contenu local lors des annonces du 16 décembre".

Les équipementiers européens "contribuent pour 75% à la valeur d'un véhicule et représentent 1,7 million d'emplois" en Europe, mais "les surcapacités mondiales, les importations subventionnées (par le pays exportateur, NDLR) et un déséquilibre commercial accru érodent les fondations de notre industrie", écrivent Christophe Périllat (Valeo), Martin Fisher (Forvia) et Félicie Burelle (OPmobility).

"Les perspectives actuelles indiquent que 350.000 emplois et 23% de la valeur ajoutée des automobiles dans l'UE sont en danger d'ici 2030 si des mesures fortes ne sont pas prises de manière urgente", ajoutent-ils.

Ces équipementiers soutiennent "la position des ministres français en faveur de +flexibilités ciblées+ dans la réglementation sur (les émissions de) CO2 si elle est assortie de conditions de critères de contenu local, dans l'intérêt des emplois, du savoir-faire dans l'automobile" et de "l'empreinte carbone" en Europe.

Les constructeurs automobiles européens et l'Allemagne notamment réclament depuis des semaines de nets assouplissements dans l'interdiction de vendre des voitures neuves thermiques ou hybrides prévue à partir de 2035.

Les annonces de la Commission sont attendues mardi après-midi.

La semaine dernière, plusieurs ministres français avaient envoyé une lettre aux commissaires européens pour dire qu'ils acceptaient des "flexibilités ciblées", à condition qu'elles s'accompagnent d'une règlementation incitative à la production en Europe.

"On est prêt à faire preuve de flexibilité", avait ensuite expliqué Roland Lescure, ministre français de l'Economie. "Si vous voulez vendre encore un peu de moteurs thermiques en 2035 très bien, mais il faut qu’ils soient faits en Europe", avec "au moins 75% de la valeur ajoutée faite en Europe", avait-il ajouté.


Espagne: amende de 64 millions d'euros contre Airbnb pour avoir publié des annonces de logements interdits

Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays. (AFP)
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  • L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation
  • "Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux"

MADRID: Le gouvernement espagnol a annoncé lundi avoir infligé une amende de 64 millions d'euros à la plateforme Airbnb pour avoir notamment publié des annonces de logements interdits, une infraction qualifiée de "grave", en pleine crise du logement dans le pays.

En Espagne, les plateformes de location de courte durée suscitent un vif débat, surtout dans les grandes villes touristiques, où de nombreux habitants leur reprochent de contribuer à la flambée des loyers.

L'amende qui vise Airbnb et atteint précisément 64.055.311 euros est "définitive", a précisé dans un communiqué le ministère de la Consommation, ajoutant que la plateforme basée aux Etats-Unis devait désormais "corriger les manquements constatés en supprimant les contenus illégaux".

"Des milliers de familles vivent dans la précarité à cause de la crise du logement, tandis que quelques-uns s'enrichissent grâce à des modèles économiques qui expulsent les gens de chez eux", a critiqué le ministre de la Consommation, Pablo Bustinduy, cité dans le communiqué.

"Aucune entreprise en Espagne, aussi grande ou puissante soit-elle, n'est au-dessus des lois", a-t-il poursuivi.

L'Espagne a accueilli en 2024 un nombre record de 94 millions de visiteurs, ce qui en fait la deuxième destination touristique dans le monde derrière la France. Ce chiffre pourrait être battu cette année.

Mais si le tourisme est un moteur de l'économie, de nombreux Espagnols dénoncent la congestion des infrastructures, la disparition des commerces traditionnels, remplacés par des boutiques touristiques, et surtout la flambée des loyers, les propriétaires de logements se tournant vers la location touristique, y compris sur Airbnb, nettement plus rentable.

Face à cette poussée de colère, plusieurs régions et municipalités ont annoncé des mesures ces derniers mois, à l'image de la mairie de Barcelone (nord-est), qui a promis de ne pas renouveler les licences de quelque 10.000 appartements touristiques, qui expireront en novembre 2028.

 


La RATP se cherche un ou une présidente

Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
Cette photographie montre le logo de la société française de transports publics RATP, sur un bâtiment à Paris, le 3 mars 2025. (AFP)
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  • Après le départ de Jean Castex à la SNCF, l’Élysée s’apprête à nommer rapidement le nouveau président ou la nouvelle présidente de la RATP
  • Plusieurs profils circulent, tandis que la régie fait face à d’importants défis

PARIS: Après le départ de Jean Castex à la SNCF, la RATP se cherche un ou une présidente, dont la nomination pourrait intervenir "rapidement", selon des sources concordantes.

L'annonce se fera par communiqué de l'Elysée en vertu de l'article 13 de la Constitution qui prévoit que le président de la République nomme aux emplois civils et militaires de l'Etat.

Suivront, deux semaines plus tard, deux auditions de l'impétrant devant les sénateurs, puis devant les députés. Les parlementaires ont la possibilité de s'opposer au candidat d'Emmanuel Macron s'ils réunissent trois cinquième de leurs votes cumulés contre le nom choisi par l'Elysée.

En revanche, si le candidat est adoubé par le Parlement, son nom est proposé en conseil d'administration comme nouvel administrateur, puis confirmé dans la foulée par un décret suivant le conseil des ministres.

Depuis l'arrivée de l'ancien Premier ministre Jean Castex à la tête de la SNCF début novembre, les rumeurs se multiplient sur le nom de celui ou celle qui sera chargé de lui succéder aux commandes de la Régie autonome des transports parisiens, vieille dame créée le 21 mars 1948 et désormais plongée dans le grand bain de l'ouverture à la concurrence.

Les articles de presse pèsent les différents "profils" pressentis, politiques ou techniques qui pourraient "faire le job".

Les noms qui reviennent le plus souvent sont ceux de Xavier Piechaczyk, président du directoire du distributeur d'électricité RTE et ex-conseiller énergie-transport de Jean-Marc Ayrault et François Hollande, Alain Krakovitch, actuel directeur des TGV et Intercités à SNCF Voyageurs, Jean-François Monteils, président du directoire de la Société des grands projets (SGP) et selon la Tribune, Valérie Vesque-Jeancard, présidente de Vinci Airways et directrice déléguée de Vinci Airports.

"Si le nom sort de l'Elysée avant la fin de l'année, cela permettrait au PDG de prendre ses fonctions fin janvier-début février" souligne un fin connaisseur des milieux ferroviaires qui requiert l'anonymat.

- "Aller vite" -

"Une entreprise industrielle comme la RATP ne peut pas rester sans pilote très longtemps" souligne une autre source, proche du dossier, qui requiert aussi l'anonymat, avant d'ajouter "il faut aller vite, car c'est aussi une boite politique, la RATP".

Une entreprise aux enjeux d'autant plus complexes, que malgré son ancrage initial parisien, la RATP dépend du financement de la région Ile-de-France pour ses matériels, s'étend de plus en plus loin dans la banlieue, voire en métropole, et gère des réseaux de transports dans 16 pays sur les cinq continents.

En France, elle est notamment pressentie pour gérer les transports ferroviaires régionaux autour de Caen en Normandie à partir de 2027 après avoir répondu - via sa filiale RATP Dev - à des appels d'offre d'ouverture à la concurrence.

A Paris, la RATP est en train d'introduire progressivement de nouveaux matériels sur son réseau. Le nouveau métro MF19 construit par Alstom, ira d'abord sur la ligne 10 puis sept autres lignes (7 bis, 3 bis, 13 d'ici 2027, puis 12, 8, 3 et 7 d'ici 2034).

L'ensemble du processus prendra une dizaine d'années environ de travaux de modernisation sur les lignes concernées: beaucoup d'ingénierie fine à organiser pour réaliser les travaux pendant la nuit sans interrompre le trafic diurne et de désagréments pour les voyageurs.

A échéance plus lointaine, le ou la future patronne devra déterminer la stratégie du groupe dans les nouvelles ouvertures à la concurrence qui se dessinent: les tramway en 2030 puis le métro en 2040.

Sur le réseau de bus francilien, où la RATP a d'ores et déjà perdu son monopole, elle est parvenue à conserver l'exploitation de 70% des lignes d'autobus qu'elle gérait à l'issue des dernières vagues d'appels d'offre de mise en concurrence qui se sont achevées cet automne.

En particulier, elle continue d'exploiter via RATP Dev tous les bus de Paris intra-muros et a engagé un processus de verdissement de sa flotte de bus, financé par Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports.

Ses concurrents Keolis (filiale de la SNCF), Transdev et l'italien ATM ont pris les rênes le 1er novembre des lignes remportées.